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Notre-Dame de Paris, également appelée cathédrale Notre-Dame, chapelle cathédrale de Paris. Elle sera la plus célèbre des cathédrales gothiques du Moyen Âge et se distingue par sa taille, son antiquité et sa curiosité architecturale. Notre-Dame est à l’extrémité est de l’île de la Cité et a été construite dans les dommages de deux bâtiments de l’église, qui étaient eux-mêmes antérieurs à un temple gallo-romain dédié à Jupiter. La cathédrale a été établie par Maurice de Sully, évêque de Paris, qui vers 1160 a développé l’idée de changer en un seul bâtiment, sur le plus large éventail, les épaves de ces deux avant basiliques. Le rocher des blocs de construction a été posé par le pape Alexandre III en 1163, et le maître-autel a été consacré en 1189. Le choeur, la façade ouest et la nef avaient été exécutés en 1250, et des porches, des chapelles et d’autres embellissements avaient été ajoutés. au cours des cent prochaines années. La cathédrale Notre-Dame se compose d’un choeur et d’une abside, d’un transept rapide, ainsi que d’une nef flanquée de deux nefs et de chapelles carrées. Sa flèche centrale a été ajoutée tout au long de la restauration au XIXe siècle, remplaçant la première, qui avait été entièrement éliminée au XVIIIe siècle en raison de l’instabilité. L’intérieur de la cathédrale est de 427 par 157 pi (130 par 48 mètres) en plan, et le toit est également de 115 pi (35 mètres). Deux massives tours gothiques précoces (1210-50) couronnent la façade ouest, qui est divisée en trois étages et dont les portes sont ornées de bonnes sculptures gothiques anciennes et surmontées d’une rangée de nombres de rois de l’Ancien Testament. Les deux tours ont une hauteur de 223 pieds (68 mètres); les flèches dans lesquelles celles-ci devaient être couronnées n’ont jamais été ajoutées. À l’est de la cathédrale, l’abside a de grandes fenêtres à claire-voie (1235-1270 supplémentaires) et est entretenue par des contreforts mobiles à arc individuel du type gothique rayonnant le plus audacieux, particulièrement remarquable pour leur audace et leur sophistication. Les quelques grandes rosaces de la cathédrale conservent vous-même leur coupe du XIIIe siècle. La cathédrale Notre-Dame a subi des dommages et l’usure des centaines d’années. Après la Révolution française, il a été absolument sauvé de la destruction possible par Napoléon, qui s’est couronné empereur des Français dans la cathédrale en 1804. Notre-Dame a subi des restaurations majeures par le designer français Eugène-Emmanuel Viollet-le-Duc au milieu de la -1800s. On pense que la popularité de l’innovation historique de Victor Hugo, Notre-Dame de Paris (1831), dont la cathédrale est le cadre, aurait influencé les rénovations. Lors d’une campagne de récupération en 2019, une cheminée a éclaté dans le grenier de la cathédrale, et l’énorme incendie a endommagé la majorité de la structure du toit, la flèche du XIXe siècle de Viollet-le-Duc et une partie de la voûte nervurée.

Une nouvelle section importante de l’enquête, le réchauffement climatique brutal, s’est développée si l’on considère les années 1980. Cette recherche a été inspirée par la percée, dans les documents clés sur la glace du Groenland et de l’Antarctique, de preuves de changements brusques dans les zones locales et mondiales du passé. Ces activités, qui ont également été enregistrées dans les enregistrements océaniques et continentaux, impliquent des changements soudains du programme climatique de la Terre d’un état d’équilibre à un autre. De tels changements constituent un problème médical important simplement parce qu’ils peuvent révéler quoi que ce soit sur la gestion et la sensibilité du système environnemental. En particulier, ils signalent des non-linéarités, les soi-disant «facteurs de basculement», où de minuscules changements progressifs dans une seule partie du système peuvent entraîner une grande amélioration de l’ensemble du programme. Ces types de non-linéarités se produisent à travers les rétroactions complexes entre les composants de notre méthode planète. À titre d’exemple, tout au long de l’occasion des jeunes Dryas (voir ci-dessous), une augmentation progressive du rejet d’eau douce dans la mer de l’Atlantique Nord a entraîné une interruption soudaine du flux sanguin thermohaline à l’intérieur du bassin atlantique. Les changements climatiques soudains sont un enjeu sociétal fantastique, car pratiquement tous ces types de changements en cours de route pourraient être si rapides et radicaux en ce qui concerne la capacité des techniques agricoles, écologiques, industrielles et monétaires à réagir et à s’adapter. Les chercheurs en environnement travaillent avec des scientifiques, des écologistes et des économistes sociables pour évaluer la sensibilité de la société à de telles «surprises climatiques». La célébration des jeunes Dryas (il y a 12 800 à 11 600 ans) est la démonstration la plus approfondie et la plus aboutie du réchauffement climatique brutal. Le grand événement s’est produit lors de la dernière déglaciation, une période de changement climatique une fois que le programme de la Terre était en transition, passant d’une fonction glaciaire à une fonction interglaciaire particulière. Le Dryas plus jeune a été noté avec une diminution très nette des conditions dans la zone de l’Atlantique Nord; le refroidissement dans le nord de l’Europe et l’est de l’Amérique du Nord est estimé à 4 à 8 ° C (7,2 à 14,4 ° F). Les enregistrements terrestres et sous-marins indiquent que les jeunes Dryas ont obtenu des résultats détectables de moindre ampleur sur de nombreuses autres régions de la Terre. L’arrêt dans les jeunes Dryas a été extrêmement rapide, survenu en dix ans. Les jeunes Dryas mènent à un arrêt soudain de la circulation sanguine thermohaline dans l’Atlantique Nord, ce qui est essentiel pour le transfert de chaleur des régions équatoriales vers le nord (de nos jours, le Gulf Stream fait partie de cette circulation). La raison de l’arrêt de la circulation sanguine thermohaline est en cours d’examen; un afflux d’énormes volumes d’eau douce provenant de la fonte des glaciers vers l’Atlantique Nord est devenu impliqué, bien que d’autres facteurs aient peut-être joué un rôle.

Maggie Downs est définitivement l’invitée. Son nouveau mémoire, Braver Than You Believe: All over the world on the Trip of My (Mother’s) Lifetime, est disponible sur Counterpoint Push. Extrait de l’épisode : Maggie Downs : Pendant une longue période, j’étais vraiment passionnée par le parachutisme et c’est tout ce que j’ai fait. Personnellement, je sautais en parachute tous les week-ends. Tous mes amis étaient parachutistes. Et donc, vous comprenez, normalement cela s’est prolongé jusqu’à mon écriture. Tout ce que je voulais créer, c’était le parachutisme, et il s’avère que le parachutisme est en fait ennuyeux pour les personnes qui ne font pas de parachutisme. C’est génial de le découvrir une fois ou même de voir quelqu’un sauter en parachute dans une industrie ou faire quelque chose comme ça. Mais personne ne voudrait vraiment en savoir plus sur les détails complexes de chaque saut en parachute que j’ai réellement pris. Alors, oui, c’est un blog sans vie que j’ai laissé quelque part. Brad Listi : Alors comment êtes-vous entré dans le parachutisme ? Comme si vous pouviez faire un solo ? Comme si vous n’aviez pas besoin d’un chien tandem. Maggie Downs : Oh, nous avons un permis pour le faire en solo. Je pensais que j’allais vraiment devenir un parachutiste expert à un moment donné. J’avais besoin d’une équipe de parachutisme et j’utilisais aussi ma méthode pour devenir un entraîneur de parachutisme. Et j’ai aussi vraiment pensé que je composerais des livres de parachutisme comme vous trouverez tous ces quartiers de niche à l’intérieur du parachutisme. Je pensais, je vais juste résider dans une caravane pendant un certain temps. J’y ai adhéré simplement parce que lorsque j’ai atteint la mi-vingtaine, ma mère a été identifiée comme étant atteinte de la maladie d’Alzheimer et cela m’a vraiment aidé à prendre en compte ma propre mortalité et à évaluer toute ma vie et à réfléchir à ce que je voulais faire. accomplir. Et honnêtement, cela m’a aidé à croire. Vous savez, j’étais à un point où je pensais, eh bien, il existe un hyperlien génétique avec la maladie d’Alzheimer, donc si je veux l’avoir de toute façon, pourquoi ne pas sauter en parachute maintenant ? Je pense que je préférerais juste sortir tôt, faire quelque chose d’amusant, d’excitant et de vraiment incroyable que de mourir lentement de la maladie d’Alzheimer. C’est ainsi que j’ai commencé à le faire. Cependant, c’est devenu un véritable amour pour moi. Je l’ai adoré parce que quand vous faites du parachutisme, vous ne pouvez pas être stressé pour tout le reste. Vous ne pouvez pas regarder le tout la minute du temps. Vous ne pouvez pas regarder le stress au bureau ou quoi que ce soit du tout. Vous pourriez être totalement présent à ce moment-là. Sinon tu vas périr, tu comprends. Donc pour moi personnellement, ça a été vraiment apaisant. Je comprends les individus qui ressemblaient davantage au type d’individus accros à l’adrénaline de Bull de couleur rouge, mais ce n’était pas pour moi personnellement. Brad Listi : Avez-vous apporté un peu de tranquillité ? Maggie Downs : Oui. Il a joué. Vous comprenez, saut en parachute La Tranche La Rochelle mon étape préférée de tous les jours était le poids du soleil couchant. C’est une fois que l’avion montait juste avant le coucher du soleil, donc nous atteignions l’altitude juste au moment du coucher du soleil. Je sauterais et je déploierais mon parachute tôt et je serais aussi certainement, comme, suspendu dans la couleur du ciel. C’était si paisible et tout simplement vraiment paisible. J’ai donc vécu ces moments-là. Et puis, vous comprenez, vous atterrissez et il semble que vous ayez accompli quelque chose. Il semble que tout va bien en utilisant la planète. Vous vous sentez tellement chanceux. Il y avait juste une immense appréciation qui l’accompagnait. Et je n’ai pas non plus péri.

En 2012, les Nations Unies ont publié un dossier troublant sur l’avenir de la bande de Gaza, d’alerte qu’en 2020, sans mesures correctives rapidement nécessaires, le territoire ne serait plus un «lieu de vie». Le record supplémentaire: «  Il n’y aura probablement pratiquement aucune utilisation fiable de sources d’eau salubre à boire, les besoins en soins médicaux et en éducation pourraient continuer à diminuer, et la vision d’une alimentation électrique abordable et fiable pour tous pourrait avoir été une télécommande mémoire pour la plupart ». Ces prévisions désastreuses de la structure grinçante incapable de répondre aux exigences de deux zillions de Gazaouis ont malheureusement été réalisées. Selon Save the kids, 90% du H2O de Gaza est impropre à la consommation humaine, l’énergie électrique n’est accessible que 2 à 4 heures par jour, les maladies d’origine hydrique augmentent, la santé et les solutions d’urgence inattendues se détériorent et les repas sont propres. inaccessible en raison d’une réfrigération insuffisante. Avec plus de 108 000 litres d’eaux usées sans traitement rejetées quotidiennement dans l’océan méditerranéen, plus de 60% de l’océan est infecté et les eaux souterraines sont de plus en plus menacées par les polluants. Gaza est véritablement devenue un endroit invivable et, cependant, deux mille Gazaouis doivent maintenant vivre dans ce qui est notoirement identifié comme la plus grande prison extérieure du monde. Blocus de Gaza La principale raison de cette atmosphère «invivable» est en réalité un blocus israélien très prohibitif, maintenant dans sa 13e année civile, qui a abaissé Gaza pour commencer un «effondrement systémique». Appliquée de manière ostensible sur la base d’un processus de sécurité qui a mené à l’élection du gouvernement du Hamas aux élections palestiniennes de 2006, Amnesty Global pense que les Palestiniens de Gaza sont désormais «punis collectivement». Ce qui distingue la crise humanitaire à Gaza de vos problèmes et situations d’urgence qui poussent généralement les populations civiles vers le bord d’une catastrophe, c’est qu’elle n’est pas la conséquence d’un ouragan, d’un déluge, d’un tsunami, d’une sécheresse ou d’une famine, mais d’un plan élaboré par l’être humain qui est totalement évitable. Même s’il a retiré ses colons et ses troupes de Gaza en 2005, Israël reste la puissance occupante à l’intérieur du territoire car il gère l’espace aérien, les océans territoriaux et tous les passages frontaliers, sauf un. Selon Amnesty, ce que cela signifie, c’est qu’Israël «est responsable des intérêts des occupants dans la bande au regard du droit international humanitaire». Le blocus a étouffé l’économie de Gaza, expliquée par l’ONU comme «fondamentalement non viable», compte tenu des contraintes strictes pesant sur le commerce des services et des biens. Les taux de chômage sont les plus élevés du monde à 52%, mais ils atteignent près de 70% pour les jeunes adultes et 75% pour les femmes. Près de 75% des habitants de Gaza sont des réfugiés enregistrés, dont 900 000 reçoivent une aide alimentaire inattendue de l’ONU et 500 000 vivent «en dessous du seuil de pauvreté abjecte». Cependant, les effets du blocus ont été exacerbés et aggravés par d’autres facteurs non prévisibles dans le document de 2012. En octobre 2014, Rafah Traversing, géré par l’Égypte, au sud de Gaza, a été effectivement fermé par le nouveau dirigeant militaire, le chef Abdel Fatah el-Sisi, qui a également rompu la ligne de vie monétaire des tunnels de contrebande entre Gaza et l’Égypte. Fonctionnement du «bord protecteur» Également en 2014, Israël a introduit le fonctionnement du «bord protecteur» à Gaza, sa troisième opération de services militaires sur le territoire, depuis 2007, qui s’est soldée par 2 251 morts palestiniens, dont 1 462 civils et 551 jeunes; six civils israéliens et 63 soldats ont été anéantis lors de l’affrontement. Les installations civiles de Gaza ont été considérablement réduites avec 18 000 unités immobilières endommagées ou endommagées, ainsi qu’un certain nombre de centres médicaux, de centres de traitement et d’écoles. Ce fonctionnement a conduit à des conditions de santé mentale extrêmes à Gaza, toutes les Nations Unies ayant signalé en 2019 que le traumatisme atteignait des «proportions épidémiques». Au lendemain de «Bord protecteur», la représentante de l’UNICEF, Pernilla Ironside, a mentionné que 370 000 enfants palestiniens ont besoin d’une «aide psychosociale immédiate au départ». Elle a ajouté que «Il n’y a pas une seule famille à Gaza qui n’ait pas été qualifiée individuellement: mort, blessures, perte de leurs biens, problèmes considérables, déplacement». Les conditions de santé psychologiques ont inclus dans la pression exercée sur un système de formation jusque-là confus à Gaza, où 90% des collèges augmentent le changement, ce qui signifie qu’ils hébergent chaque jour deux communautés universitaires séparées dans le même bâtiment. La vitesse lente des travaux de développement à Gaza en raison du blocus et de la croissance rapide de la population scolaire signifie que Gaza a besoin d’au moins deux fois sa quantité actuelle de propriétés scolaires. L’effondrement financier à Gaza s’est accentué en 2018 avec la sélection dans l’administration Trump de retirer sa participation de 300 millions de dollars (228 millions de livres sterling) pour le budget de travail de l’U. N. Agence de réduction et de travaux (UNRWA); la société des Nations Unies pour les réfugiés palestiniens. Le financement américain symbolisait 1/3 du budget de dépenses annuel de l’UNRWA de 1,2 milliard de dollars. Cette minimisation a maintenant contraint l’UNRWA à suspendre 250 carrières à l’intérieur de la rive occidentale et à Gaza et représente une «menace existentielle» pour l’avenir de l’agence. Pour presque tous les réfugiés palestiniens à Gaza, la réduction humanitaire de l’UNRWA est tout ce qui les sépare de la misère totale, de sorte que toute réduction des solutions humanitaires et de confort de première ligne aura un impact extrême sur les niveaux de pauvreté à l’intérieur du territoire. Le commissaire-commun de l’UNRWA a affirmé qu’en 2019, il « faisait face au déficit financier le plus grave dans le contexte de l’agence ».

L’Algérien français Albert Camus est le plus directement lié à l’approche de l’absurde: puisque la mort est inévitable, la vie est sans valeur. Seule cette prise de conscience, a-t-il estimé, conduit souvent une personne à tirer le meilleur parti de la vie ici et maintenant et à vivre dans toute sa mesure. L’humanité devrait cesser d’essayer d’exiger l’achat et cela signifie sur un univers irrationnel. Ce type de position n’a pas réussi à fournir à lui seul correctement la romance; même ainsi, Camus n’avait pas été le système immunitaire. Comme il l’écrivait, «L’amour est le niveau de maladie qui n’épargnera pas les intelligents ou peut-être les inintéressants.» Il commet sa toute première compagne, Simone Hié, en 1934. Celles-ci étaient également jeunes et Camus en vint rapidement à supposer que leur union était une gaffe, notamment parce que Hié était un accro à la morphine et que Camus était opposé à l’usage de médicaments. Leur mariage a pris fin lorsque Camus a découvert que son partenaire avait des relations sexuelles avec un médecin en échange de morphine. Sa séparation a probablement motivé les pensées sombres sur l’intime vraiment comme cette collection de ses émissions novatrices The Total Stranger de 1942: «L’attraction, le mariage et la fidélité deviennent des synonymes de bondage. Quatre-vingt-dix jours après la fin de son divorce, Camus a épousé la mathématicienne Francine Faure. Son frère pensait que les oreilles de Camus faisaient saillie comme celles d’un singe; Faure est vraiment comme et imperturbable. «Le singe sera le chien le plus proche», répondit-elle. Les deux Faure et son «singe» se sont égarés. Des mots non publiés ont montré qu’elle possédait un événement clandestin avec la célébrité Maria Casares, tandis que Camus poursuivait de nombreuses femmes alimentant les arrières de sa femme. Concernant les problèmes extraconjugaux de Camus, le biographe Olivier Todd a déclaré: «Je n’ai pas créé de magazine sur le style de vie vraiment similaire d’Albert Camus. Un annuaire de téléphonie mobile ne serait pas assez long pour le! » Camus est resté marié à son deuxième partenaire jusqu’à ce qu’il soit tué dans la collision automobile en 1960 à l’âge de quarante-une demi-douzaine. Camus a présenté ses amants au loin. «Tout mon bien-être quand une personne est maintenant attachée si vous me demandez, j’ai tout terminé pour qu’elle soit de retour», a-t-il composé dans un message. Dans une autre lettre, il a rapporté qu’il ou elle n’avait «aucune idée de cadeau à adorer». L’une des nombreuses figures de leur Caligula novatrice a exprimé un point de vue qui peut être interprété comme celui de son auteur: «Adorer quelqu’un, c’est être enclin à vieillir en utilisant cet homme ou cette femme. Je ne suis tout simplement pas capable de l’amour.

Une étude fraîchement introduite par le biais du Monetary Policy Institute aboutit à un verdict désastreux mais pas choquant: la mondialisation a attaché les travailleurs américains. Néanmoins, le fait de placer des chiffres sur la quantité de déficits commerciaux continus avec l’Extrême-Orient entraîne une baisse des carrières américaines, et ceux qui deviennent énormes, offre aux pom-pom girls de l’industrie gratuites beaucoup moins de zone de tremblement. Le PEV estime que les États-Unis ont sacrifié 3,7 millions d’emplois en raison des déficits commerciaux entre les États-Unis et la Chine, car l’Extrême-Orient a rejoint l’OMC en 2001, dont 3/4 des pertes subies dans les postes de fabrication. En outre, ils mentionnent que les pertes de tâches en Asie ont augmenté depuis que Trump a pris ses fonctions. Les citations du PEV sont cohérentes avec les recherches antérieures. Extrait de l’article de Wall Structure Street Log 2017, How the China Shock, Strong and Swift, Stained the augmentation of Trump: Ce qui a baissé avec les importations orientales est un bon exemple de la quantité d’intelligence standard sur l’économie des entreprises qui a dominé dans les délais Les années 90, comme la partie des affaires, des technologies et des banques centrales, ont lentement disparu…. Les perspectives présidentielles ont également ciblé une grande partie de leurs critiques au sujet du contrat gratuit avec l’industrie nord-américaine de 1994, qui a augmenté les importations en provenance du Mexique. Même alors, la vraie raison était la Chine, disent maintenant les économistes. Plusieurs You.S. les installations industrielles transférées au Mexique l’ont fait pour égaler les coûts en provenance d’Asie. Quelques-unes des nouvelles installations de production mexicaines ont aidé You.S. emplois. Par exemple, les matériaux fabriqués dans le You.S. sont transformés en vêtements au Mexique sur le marché du monde entier par You.S. entreprises…. Un groupe d’économistes qui comprend MM. Hanson et Autor estime que la concurrence asiatique était responsable de 2,4 millions d’emplois supprimés aux États-Unis entre 1999 et 2011. Total You.S. les travaux ont augmenté de 2,1 milliers à 132,9 zillions au cours de la même période. Rappelez-vous que cet ALENA tant vanté était censé offrir un million de carrières aux États-Unis, mais s’est terminé par une dévastation du travail, avec des études estimant entre près de 800 000 emplois et plus de millions. You.S. le hangar de travail est réparti dans tout le pays mais se concentre sur la fabrication, y compris dans les entreprises où les États-Unis ont généralement gardé un avantage très concurrentiel.

Ces villes en croissance montrent que le chemin de la prospérité n’est ni évident ni uniforme. Ils se sont appuyés sur leurs avantages existants mais, ce faisant, ont renforcé leurs capacités et leur savoir-faire uniques. D’autres endroits peuvent en prendre note. Dans les régions qui ont souffert de stagnation et de fuite des cerveaux depuis la récession, tenter de chasser la croissance de l’emploi et les recettes fiscales en reproduisant les grappes industrielles d’autres villes ou en ciblant des industries avancées étroitement définies est une recette pour des efforts et des ressources mal placés. En comprenant la nuance et la trajectoire de la structure industrielle unique d’une ville, les dirigeants peuvent tracer une voie vers une prospérité partagée et une croissance économique inclusive.
Cette prémisse – à savoir que les dirigeants régionaux peuvent bénéficier d’outils leur permettant de prendre des décisions stratégiques – motive les efforts de l’initiative Workforce of the Future à Brookings. Suite à notre rapport 2019 sur l’évolution industrielle des régions à travers le pays, des villes en croissance qui fonctionnent pour tous », l’initiative a tourné son attention pour rendre les résultats digestes et exploitables pour les leaders régionaux à travers le pays. La visualisation, Une feuille de route pour créer de bons emplois, représente le premier jalon de cet effort.
Nos résultats confirment qu’une approche fondée sur les capacités »renforcerait le développement économique régional. Les capacités sont les qualités difficiles à mesurer d’une ville qui permettent aux industries d’apparaître et de prospérer dans un endroit donné. Ils comprennent tout, de l’infrastructure aux talents et aux institutions. Les villes, travaillant en partenariat avec des entreprises et des parties prenantes de la communauté, peuvent plus efficacement créer, conserver et développer des industries lorsqu’elles développent les capacités sous-jacentes dont les entreprises ont besoin, plutôt que de tenter sans discernement d’attirer les entreprises par des allégements fiscaux et des incitations
L’examen de la structure industrielle de plus de 900 zones métropolitaines et micropolitaines couvrant diverses régions, cultures et priorités à travers les États-Unis a produit des aperçus de données qui peuvent éclairer les stratégies de développement économique régional. Les villes sophistiquées peuvent choisir de doubler sur des industries complexes pour accélérer la croissance, tandis que les villes moyennes peuvent choisir de diversifier leurs économies et d’élargir leur ensemble de capacités. Toutes les villes peuvent vouloir créer de bons emplois qui fournissent des tremplins à leur main-d’œuvre. Dans chaque cas, les planificateurs régionaux doivent tenir compte de leur structure économique existante.
La visualisation montre trois stratégies. Pour 25 villes sélectionnées, chaque stratégie produira un ensemble différent d’industries prioritaires.
Construire des industries avancées pour encourager la croissance de l’emploi. Les zones métropolitaines les plus avancées, comme New York, San Francisco ou Seattle, hébergent les industries les plus complexes exigeant les capacités les plus sophistiquées. Ils continueront d’innover, inventant de nouveaux produits et services que le monde n’a pas encore vus. Dans des régions telles que celles-ci, les urbanistes peuvent mieux inaugurer la croissance future en dirigeant leurs efforts et leurs ressources pour renforcer les capacités exigées par les industries les plus avancées et les plus complexes.
Diversifiez pour une croissance résiliente. Les régions à complexité économique moyenne et faible se développent en se diversifiant dans des secteurs de plus en plus complexes. Comprendre cette dépendance au développement industriel régional peut dépendre des décideurs politiques de précieuses informations, leur permettant ainsi de tracer leur propre voie vers une prospérité partagée. L’utilisation de leurs ressources limitées pour faire des efforts concertés et stratégiques vers des industries réalisables peut permettre aux villes de plier leur trajectoire économique vers une croissance résiliente.
Cibler les industries de haute qualité pour favoriser délibérément une croissance inclusive. Quel que soit l’état d’une économie régionale, la promotion de bons emplois figure en bonne place parmi les priorités régionales. Mais comment les dirigeants locaux peuvent-ils identifier les industries qui ont une qualité d’emploi, sont réalisables et améliorer la complexité de la ville? En identifiant les industries qui offrent un salaire décent et des avantages sociaux aux travailleurs sans diplôme et en superposant des informations sur la faisabilité de cette industrie pour un lieu donné, nos méthodes visent à fournir aux planificateurs régionaux les outils dont ils ont besoin pour offrir de bons emplois à leur main-d’œuvre.
Cette liste de priorités n’est nullement exhaustive. Les villes peuvent adapter cette méthodologie sous-jacente pour poursuivre d’autres objectifs, tels que la priorisation des industries vertes ou la création de professions qui absorbent les travailleurs déplacés.
En comprenant la nuance et la trajectoire de la structure industrielle unique d’une ville, les dirigeants peuvent tracer une voie vers une prospérité partagée et une croissance économique inclusive.
À mesure que les régions mettent en œuvre la totalité ou l’une des trois stratégies, leurs efforts devraient également viser à aider les travailleurs à faire la transition pour occuper des emplois en croissance et prospérer. Nos recherches confirment que le talent est roi parmi les capacités dont les industries ont besoin pour être compétitives, et la concentration de talents locaux peut donner aux endroits un avantage concurrentiel.
De nombreuses régions reposent sur un bassin de potentiel inexploité. Ils peuvent canaliser le talent latent des chômeurs et des travailleurs sous-employés en comprenant les cheminements de carrière et en offrant une requalification ciblée, plutôt que de laisser les travailleurs reculer dans des emplois à bas salaires. Ceux qui alignent la main-d’œuvre et le développement économique dans un cycle vertueux peuvent récolter les fruits d’une politique de croissance économique centrée sur les personnes et basée sur le lieu.

Si vous avez vu les remorques originales – les amateurs de remorques l’ont regardé des dizaines de millions d’instances – pour la meilleure arme à feu de l’année à venir: Maverick, alors vous avez vu des moments de croisière Tom Vacation monter en flèche sur un fournisseur d’avion et des avions de combat mma naviguant près de croissance sur l’eau potable. Des avions particuliers parce que les remorques, à une exception près, sont des F / A-18 Super Hornets, un cri significatif de vos jets Maverick et Goose se sont envolés vers le secteur des menaces dans le film de 1986. Les individus avaient été des F-14 Tomcats, grands, aimés, robustes, avions rapidement la marine plus de mouches. La différence entre ces jets représente le gouffre technologique entre les avions que la marine a utilisés pour la première fois au début des années 70 et les chasseurs qui ont commencé à voler avec des fournisseurs au début des années 2000. Une distinction essentielle, qui épaissit le plan: les Extremely Hornets ne nécessitent pas de propriétaire de radar et de navigateur dédié. Goose est maintenant disponible en option; son travail précis n’existe plus vraiment. Nous avons discuté avec d’anciens aviateurs navals et avec de vrais Topgun – c’est-à-dire certainement, les pilotes d’avions planeurs de l’US Navy Affect Fighter Techniques Trainer pour en savoir plus sur les variations entre les deux et sur ce qu’ils veulent éteindre et brûler au cours de cette faune métallique. L’arme principale originale et l’avion qu’elle contient ont été un élément de la technologie et de la géopolitique de l’époque. Le Tomcat a été conçu avec un objectif spécifique en tête, affirme Vincent Aiello (indication d’appel: Jell-O), l’hôte du podcast pilote de chasse Mma et un ancien professeur initial et Topgun du F / A-18 Hornet et Extremely Hornet. Le Tomcat était un gros avion doté d’un gros radar, et il maintenait également un outil puissant, le missile atmosphère-atmosphère Phoenix target-54. «Le F-14 a été conçu pour la sauvegarde de la flotte dans le cadre du scénario Cool-War de bombardiers soviétiques attaquant le groupe de personnes qui attaquent le porte-avions», déclare Aiello. Le F / A-18, quant à lui, avion de chasse a été créé pour «être excellent dans bien des domaines». La façon dont les aviateurs dirigent les jets a également évolué. La plus grande variation apparente pour les personnes qui regardent les films serait que le nombre de personnes nécessaires pour faire voyager les jets est différent maintenant. Dans Best Gun, Goose était le RIO, ou «officiel d’interception radar». Et travailler avec ce radar demandait beaucoup de travail. «L’interface utilisateur du radar pour l’équipage était si intense qu’il a fallu à quelqu’un un travail acharné pour améliorer le radar et détecter d’autres avions», déclare Aiello. Ensuite, il y avait clairement la puissance de traitement autour de l’avion – ou son absence. « C’était absolument un Commodore 64 avec des ailes dessus », a déclaré John DePree (signal de contact: Cosmo) dans un épisode du podcast initial du chasseur Mma axé sur le F-14. Par exemple: l’ordinateur de but rempli de ruban magnétique. Cet ordinateur à bande magnétique-adhésive avait si peu de souvenirs que son équipage avait besoin de changer de programme en fonction exactement de ce que le jet exécutait en ce moment – le RIO ferait un geste pour parler du programme de bombardement, et après cela, une fois le largage de la bombe terminé. , ils rechargeraient le plan air-atmosphère, se souvient David Culpepper (indicatif d’appel: Chili), qui a piloté le Tomcat pendant à peu près dix ans. L’ordinateur était obsolète et l’avion était gros: Culpepper se souvient que s’il roulait, il «conduisait comme une camionnette». Le F-14 jouissait d’une envergure de 64 pieds. Le substitut du Tomcat, le F / A-18 Hornet ainsi que les versions plus grandes et modernes connues sous le nom de Very Hornets, possèdent une envergure de 40 et pratiquement 45 pieds, en conséquence. Et la vitesse de pointe du Tomcat était plus rapide: il atteindra 1 544 milles à l’heure, tandis que le Very Hornet devrait parcourir 1 190 milles à l’heure. Aiello mesure le Tomcat à une Chevrolet Camaro 1969: « C’est juste gros, brutal, dans votre rencontre, un tissu musculaire américain bruyant. » De nos jours, les avions à l’intérieur des remorques pour «Top Firearm: Maverick» sont des Super Hornets (surnom: le Rhino), et le temps des RIO est révolu. (Si vous regardez la toute première bande-annonce, l’avion à la fin est un Tomcat, peut-être fourni à cause du miracle CGI.) La méthode radar est améliorée de manière à ce que cette première puisse prendre le vol de l’avion et utiliser le radar simultanément, aucune Goose n’est nécessaire . Very Hornets peut être trouvé dans deux variantes: juste monoplace avec un biplace, ce qui signifie que contrairement à un Tomcat, que les concepteurs ont créé à propos d’un équipage de deux personnes, un pilote peut voyager seul avec un F / A-18 . Les 2 places, techniquement connus sous le nom de F / A-18F, peuvent accueillir un «officier des systèmes d’armes» sur la banquette arrière (abréviation: WSO, notable «whiz-oh»). De plus, cette banquette arrière pourrait être équipée de toutes les commandes actuelles dont un aviateur aura besoin pour prendre le vol du Very Hornet. C’est vraisemblablement un énorme avantage pour le tournage. Paramount pourrait mettre Tom Luxury Cruise avec d’autres stars à l’intérieur du Rhino tandis qu’un véritable initial de la marine est en charge de l’avion depuis votre siège avant. Ce n’était pas réalisable avec tous les Tomcat, qui n’ont jamais eu les commandes du pilote dans le fauteuil de Goose. (Certes, un document publié ici dit que Paramount et la Marine se sont arrangés pour que les étoiles voyagent sur la banquette arrière des F / A-18, malgré le fait que le simple fait de rouler dans un avion de combat mma et d’endurer les G qu’il génère est assez exigeant, car je peux personnellement le confirmer.) L’ordinateur personnel avec bande magnétique est évidemment supprimé: l’Extremely Hornet dispose de six ordinateurs à état sonore à bord. Et une exposition autour de l’Extremely Hornet est maintenant hypersensible au contact, donc elle ressemble plus à un iPhone qu’à un Commodore 64. Alors que le Tomcat est très efficace, le Hornet et le Very Hornet sont plus agiles. Si un F / A-18 et un F-14 combattaient, le premier type pourrait avoir un avantage dans ce domaine. «Je peux en témoigner individuellement», dit Aiello. Et avec un avion moderne viendra un avion plus facile à voyager: le Tomcat était difficile à voler correctement, car le Hornet est beaucoup plus facile à piloter, dit Culpepper. Les Hornets et Extremely Hornets pouvaient être remarqués pour leur finesse, leurs nuances et leur ergonomie, mais le Tomcat était connu pour sa ténacité, sa vitesse et sa vélocité. «Le F-18, bien qu’extrêmement capable et très habile à lui seul, n’a pas vraiment la même image de mauvais fils qu’un F-14», se souvient Aiello.

La Russie mobilise ses avions de chasse pour interception

Un avion de chasse russe MiG-31 (nom de rapport OTAN : Foxhound) a intercepté un avion de reconnaissance stratégique RC-135W Rivet Joint de l’armée de l’air américaine au-dessus de l’océan Pacifique, dans la région du Kamtchatka, a rapporté vendredi le Centre de contrôle de la défense nationale de Russie.

« Les systèmes de contrôle de l’espace aérien russe ont détecté une cible aérienne au-dessus du territoire de l’océan Pacifique, s’approchant de la frontière de l’État russe. Un chasseur MiG-31 a été envoyé en mission pour identifier la cible aérienne et l’empêcher de violer la frontière de l’État russe », a déclaré le Centre dans un communiqué.

Selon un récent communiqué de presse du service, l’équipage d’un chasseur russe a identifié la cible aérienne comme étant un avion de reconnaissance conjointe RC-135W Rivet de l’US Air Force et l’a suivie.

Le RC-135V/W Rivet Joint est un avion de reconnaissance stratégique conçu pour soutenir les consommateurs au niveau du théâtre et du pays grâce à des capacités de collecte, d’analyse et de diffusion de renseignements sur place en temps quasi réel.

L’avion est un C-135 largement modifié. Les modifications apportées au Rivet Joint concernent principalement son ensemble de capteurs embarqués, qui permet à l’équipage de mission de détecter, vol baptême Fouga Magister Aix en Provence d’identifier et de géolocaliser des signaux dans tout le spectre électromagnétique. L’équipage de la mission peut ensuite transmettre les informations recueillies dans une variété de formats à un large éventail de consommateurs via la suite de communications étendue du Rivet Joint.

L’intérieur peut accueillir plus de 30 personnes, dont l’équipage du cockpit, les officiers de guerre électronique, les opérateurs de renseignement et les techniciens de maintenance en vol.